Splanowanie głowic

Nie radzę stosować typowego zabiegu tj. "podsprężania" , czyli splanowania 
głowicy ponieważ silnik zaczyna dzwonić ,grzeje się a łożyska wału szybko się 
kończą.

Najlepiej zmienić czasy rozrządu.

1. Odkręć cylinder
2. Podnieś górną krawędź okna o 2mm (dokładnie) /możesz tego dokonać używając
 pilników okrągłego i półokrągłego) . Po tym zabiegu odległość krawędzi od Góry 
tulei cylindra musi wynosić 29,5 mm (czyli 2 mm mniej )
3. Po podniesieniu okna , należy sfazować lekko nową górną krawędź ( nie może 
być ostra ponieważ niszczyłaby pierścienie)
 Inne sposoby
1.Podpiłowanie płaszcza tłoka o 1,5 mm od strony ssania ,więc z tyłu.
2.Zmieniamy zębatkę przednią na większą o 1 ząb. Niestety wtedy 
prędkościomież napędzany tą zębatką będzie pokazywał prędkość mniejszą od 
rzeczywistej
3.Można skrócić rurę wydechową o 50 mm.
   4.Na koniec warto pomajstrować przy położeniu iglicy

Podniesienie górnej części okna wydechowego, wypełniacze na wale, skrócenie tłumika

Po demontażu cylindra musisz podnieść górna krawędź okna wydechowego o 2 mm ( do pomiaru używaj dokładnej suwmiarki). Ta krawędź seryjnie jest oddalona o około 31,5 mm od góry tulei cylindra. Po Twojej przeróbce odległość musi wynieść ok. 29,5 mm. Okno wydechowe stosunkowo łatwo możesz podwyższyć za pomocą pilników- okrągłego i półokrągłego. Przed ta czynnością włóż do cylindra szmatę, by podczas pracy końcem pilnika nie pukać w gładź po przeciwnej stronie okna. Po podniesieniu okna szafuj lekko nowa górna krawędź. Nie może ona być ostra gdyż niszczyłaby pierścienie. Następną czynność to podpiłowanie dołu płaszczyzny tłoka o 1,5 mm, ale tylko od strony ssania, a wiec z tylu. Oczywiście, najpierw zmierz cala wysokość tłoka, by nie spiłować go go zbyt dużo. Jeżeli jesteś wprawnym mechanikiem od Simson'ow, to możesz pokusić się o rozebranie silnika i wciśniecie korków od butelek (oczywiście- wykonanych z korka a nie z plastiku) w otwory wyważające wału korbowego. Nie mogą one wystawać poza wal, gdyż tarły by o skrzynie korbowa lub o korbowód. Ta czynność znakomicie zwiększy tak zwane sprężanie wstępne mieszanki. Kolejna zmiana to zastąpienie zębatki zdawczej łańcuchowej (czyli przedniej) większa o 1 żab. Jeżeli w twoim Simso'nie jest 15 zębów zamontuj 16. Z zakupem takiej nie powinno być problemu. Ale tu uwaga! Teraz prędkościomież napędzany właśnie w tym miejscu wskaże niższe wartości, choć twój Simak będzie gnał szybciej. Jeśli będzie ci mało zabierz się za układ wydechowy. Dobry efekt daje skrócenie rury wydechowej o 50 mm. Niestety w Enduro kolanko ma skomplikowane kształty i przycięcie go aż o taka wartość nie jest możliwe, ale warto ciachnąć choć o 10 do 20 mm. Ostatnia czynnością, która daje rewelacyjny efekt, nie wiele wpływając na trwałość silnika jest skrócenie tłumika. Gdy zdecydujesz sie na to - dodatkowym kłopotem będzie konieczność jego innego mocowania. Tłumik rozpoczyna się stożkiem przechodzącym w długi walec. Musi wyciąć az 20cm (200mm) walca. Pierwsze ciecie w poprzek zrób tuz po zakończeniu stożka. Po wycięciu fragmentu walca tłumik zespawaj. Oczywiście nie będzie on tak ładny jak seryjny. Podczas pierwszych jazd pobaw się regulacja gaźnika- np. położeniem iglicy. Po wykonaniu tych przeróbek podróże skrócą się w czasie.

Wypełniacze na wał, wypolerowanie kanałów wydechowych

Dobrym sposobem zwiększenia mocy w simsonie bez skrócenia żywotności silnika jest założenie wypełniaczy wału korbowego. Wypełniacze te powodują zmniejszenie szkodliwej objętości skrzyni korbowej, a co za tym, większe sprężanie wstępne. Jeśli kiedykolwiek wymontujesz wał to zobaczysz w jego przeciwwagach otwory. Należy w nie wcisnąć zaślepki wykonane z (jednolitego) naturalnego korka (taki jak kiedyś do wina – nie plastikowy). Zaślepki te powinny być węższe o ok. 2 mm od przeciwwagi, aby można je było zaimpregnować z obu stron żywicą epoksydową. Korki impregnujemy w celu odizolowania ich od benzyny. Żywicę po zaschnięciu należy spolerować idealnie gładko na równo z powierzchnią wału. Przyrost mocy zależy od dokładności wykonania modernizacji. W silniku simsona powinniśmy zająć się także tłokiem i cylindrem, a dokładniej to jego kanałami płuczącymi, dolotowym i wydechowym. Kanały te są z reguły chropowatym odlewem, który należy dokładnie wypolerować bardzo drobnym papierem ściernym. Polerować należy prostopadle do kierunki przepływu mieszanki. Po wypolerowaniu wszystkich kanałów, zacznijmy poprawiać tłoka. Pracy przy tłoku niema zbyt dużo, należy starannie wypolerować jego wewnętrzną część. Wszystkie te czynności należy wykonać bardzo dokładnie. Powierzchnie po wypolerowaniu powinny przypominać lustro.

Zmiana cylindra, zmiana tłumika na sportowy 

Do simsona S 51 można założyć cylinder o pojemności 60 cm i głowicę (cylindry takie produkowane są w Polsce, dzięki czemu nie są zbyt drogie ok. 60 zł.) co da silnikowi wyczuwalny wzrost mocy. Można także dokonać wymiany cylindra na większy od modelu S70, przeróbka taka wymaga powiększenia otworu w bloku silnika do wymiaru 50 mm (średnica), niestety w warunkach domowych jest to bardzo trudne do wykonania, więc takie powiększanie najlepiej zlecić dobrej firmie ślusarskiej, (ja zadanie to bym zlecił firmie, która wykonuje szlify cylindrów i wałów korbowych, koszt powiększania otworu to ok. 35 zł). Wymiana na cylinder o pojemności 70 cm to wzrost mocy z 3,7 KM do 5,6 KM. Silniki S50 i S70 różniły się od siebie średnicą cylindra, która dla silnika S 50 wynosi 38 mm., a dla silnika S 70 – 44 mm., różniły się jeszcze dyszami w gaźniku; 50 ma dyszę główną paliwa 70, a silnik o pojemności 70 ma dyszę 72. Zmieniona jest także wielkość zębatki zdawczej. Po przeróbce silnika na pojemność 70 cm³ musimy zastosować ustawienie zapłonu takie jak w oryginalnym simson'ie S70 tzn. kąt wyprzedzenia zapłonu ma wynosić 1,4 mm przed ZZ.

·        Kolejne zwiększenie mocy silnika o 10 do 15 % uzyskać można po zamontowaniu specjalnego układu wydechowego z komorą rozprężną. Ceny takich układów są różne (ja widziałem w Rzeszowie styczniu 2002 r.,za 55 zł, obecnie kosztuje ok. 80 zł., zamontowałem go, mocy troszkę daje, silnik ma nieco inny dźwięk – bardziej czysty, poza tym wygląda bardzo dobrze) albo zrobić to samemu, należy ,rozebrać tłumik
i w końcówce są przegródki. Trzeba je wydłubać i w pierwszej 
(tej od silnika) trzeba wywiercić trzy dzióry, takie jak wierzchołki 
trójkąta o boku 1 cm,a następnie wszystko skręcić.

Podobno do Simsona S 51 można założyć cylinder i głowice od Simsona S 70 co daje silnikowi wzrost mocy z 3,7 KM do 5,6 KM. Silniki te, bowiem różniły się od siebie jedynie dyszami w gaźniku i średnica cylindra, która dla silnika S 50 wynosi 38 mm., a dla silnika S 70 - 45 mm.  

Zmiana cylindra i łożysk

Rozwiercasz kartery tak, aby zapakować cylinder od siedemdziesiątki, który uprzednio rozwiercasz, do 90-100ccm, rozwiercasz boczne kanały przelotowe, (aby dobrze to zrobić należy wybić tuleje na prasie o nacisku przynajmniej 20 ton)rozfrezować wszystkie otwory, ale na szerokość a nie wysokość, spawać nowy kanał ssący o średnicy 25mm... wszystko starannie pochromować lub wypolerować... No i jeszcze nowy gaźnik 25mm od jakiegoś japończyka... łożyska na wał japońskie do 22000obrmin.